涡轮时代 科鲁兹/K3/C4L三车对比评测

　　在绕桩测试中，科鲁兹在底盘调校方面的优势展露无遗。转向的指向性十分精准，回馈力度也比较适中。悬挂的支撑非常线性，初段和后段均能有不错的支撑力度。K3的转向很好操控，但转向比有些偏大，悬挂的表现有些不线性，后段支撑性下降明显。而C4L则更为直白地展露出它的舒适性取向，柔软的悬挂支撑使得它有着明显的侧倾，悬挂的回弹速度也比较慵懒。

科鲁兹在绕桩测试中的表现最好。悬挂的回弹速度很快，且压缩的幅度也并不夸张，转向的手感很紧致，指向也很精准。

C4L在绕桩中则表现出相对另外两台车更为舒适化的调校取向。转向感受较为模糊，而且悬挂柔软，压缩程度很大，回弹也不像另外两车哪样干脆，在绕桩时呈现出慵懒的动态表现。

K3的转向手感十分轻，但转向比比科鲁兹大了一些。悬挂的回弹速度还算快，但后段的支撑性下降过于明显。

　　虽然科鲁兹和K3均采用了双离合变速箱，但K3的双离合变速箱并不支持弹射起步，所以在起步转速上有些吃亏。而科鲁兹则可以达到最大2200rpm的起步转速。C4L的6AT变速箱所采用的液力变矩器可以使得弹射起步的转速达到2600rpm。在加速测试中，马力最大的科鲁兹用时最短，而马力最小的K3则位列第二，C4L用时最长。

科鲁兹可以支持最高2200rpm弹射起步，而K3就要吃亏不少，它的起步转速仅为1500rpm左右。C4L所采用的液力变矩器则可以达到2600rpm的起步转速。三车在起步时均无明显的打滑现象。

　　在刹车测试中，科鲁兹的悬挂对于车辆载荷转移的抑制最为有效，车轮的纵向摩擦力得到了很大的保障。K3的姿态与科鲁兹相比差距不大，但其原配的韩泰Optimo轮胎的抓地力相比科鲁兹的马牌MC5有一定差距。而C4L的问题则在于悬挂对于载荷转移的抑制不佳，但轮胎抓地力还算不错。

科鲁兹的车身姿态是三车中保持最好的，马牌MC5轮胎的摩擦力也很出色。K3的韩泰Optimo轮胎的纵向摩擦力较马牌MC5有一定差距。C4L的悬挂较软，导致其车身姿态控制得不是很理想。